Monza Oval A legújabb elhagyott bankok története

A monzai versenypályán ilyenkor általában vonzó a napsütés és az eső, ami jó, mert a hosszú egyenesek azt jelentik, hogy az új felnik hűvösek, különösen, ha enyhébb az idő. A mai előrejelzés meleg eget jósol, és a hőmérséklet akár 32 Celsius-fok fölé is emelkedhet mind a szombati időmérőn, mind a vasárnapi versenyen. Közeleg még fél tucat „független” csapat, akik alapvetően úgy döntenek, hogy a gyártóktól bérelnek motorokat, és hasonló gépekkel játszanak a raktárhálózatukban, még akkor is, ha nincs teljesen új állapotuk vagy ugyanolyan szintű műszaki támogatásuk.

Ladbrokes bónusz | RANGSOR: A legjobb F1-es versenyek, amelyeken 2025-ben részt kell venni, hogy megszerezzék a pályaszéli nézőpontokat

Ez alapvetően a kerékpárversenyzéstől való eltávolodás csúcsa, amelyet a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) befolyásolt, a MotoGP™-től való teljes identitásod felé, mint az FIM Grand Prix Világbajnokság. Az 1933-as katasztrófa után ismét egy alternatív stílust kerestek a gyors monzai rutinodhoz. Az 1934-es Olasz Nagydíjra egy hihetetlenül lassú pályát terveztek, és néhány kieséssel a meglévő pályáról középre helyezték a pályát. Az egyenes egy szakasza után most egy nagy hajtűkanyar van, és ez az új versenyzőket az egyenes egy másik szakaszának felére késztette, és pontosan az ellenkező irányba hajtottak vissza.

• A Ferrari pilótája, John Surtees 1964-ben, a brit Jackie Stewart pedig 27 nagydíjgyőzelme után az 1965-ös szezonban szerezte meg első győzelmét, a BRM tulajdonosaként.
• A modern előrejelzés szerint meleg égre számíthatunk, és a szombati kvalifikációs osztályban és a vasárnapi csatában is 90 Fahrenheit-fok feletti hőség várható.
• A vadonatúj négy ember mindössze két tizeddel volt jobb a többinél.

1947-ben az új Olasz Nagydíjat a város egy nagy vásárterületén rendezték meg, távol Milánó Portello kerületétől, és a versenyt az olasz Carlo Felice Trossi nyerte egy ravasz Alfa Romeóval. Az olasz Giovanni Bracco letért az útról Delage-jával, és a nézők közé csapódott, négy versenyzőt kiejtve. A helyszínt soha nem használták fel saját versenyként, és 1948-ban a Valentino Parkban, egy nyilvános parkban, Torinóban rendezték meg. Az új 1949-es verseny visszatért Monzába, ahol a verseny előtti beállítások után a második harminc évben versenyzett, de azóta soha nem használták.

Bár Borzacchini Maseratija végigsöpört a pályán, Campari kitérőt tett, hogy megállítsa, és emiatt az autójuk ladbrokes bónusz felborult – letért a pályáról, és a dal közelében lévő fáknak is kárt tehetett. Campari eltörte a nyakát, és azonnal meghalt, Borzacchini pedig később belehalt egy nagy monzai orvosi vizsgálatba. Az 1922-ben mindössze 110 nap alatt megépített új Autodromo Nazionale Monza a világ harmadik célpályája, közvetlenül a Brooklands (Egyesült Királyság) és az Indianapolis (Egyesült Államok) után. Ahogy az előző kettő is mondta, az eredeti versenypálya egy kihívást jelentő, döntött kanyarokból álló sorozatnak tűnt, és az új „külső mezőny” nagy része még mindig használatban van. A MotoGP™ a világ legnagyobb motoros bajnoksága, amely a világ legtehetségesebb versenyzőit kínálja, akik a világ minden táján évente megrendezett 22 Grand Prix-n versenyeznek.

Történelem

Ez volt a legizgalmasabb délután a fiatalabb német számára, aki egy lépéssel előrébb ért a második helyen, és aki egy lépéssel előrébb lett korábbi bajnoka. Ez egy olyan archívum, amelyet később a 2016-os újonc Nagydíjon Maxim Verstappen legyőzött. A kiábrándító jegyátalakítás és a 2021-es félig nyitott csapat után Monza 2022-ben visszatért a teljes létszámú nézőtérhez. A centenáriumi évforduló alkalmából az új versenysorozat a valaha volt legnagyobb Olasz Nagydíj-közönséget hívta meg, 337 000 nézővel a lelátókon és a vasárnapi versenynaptárban. Európa legnagyobb helyi parkjában megrendezett Monza új otthont kapott az F1-rajongóktól, nem utolsósorban az új megszállott helyi „tifosi”-tól, akik többnyire a Ferrari-szurkolók.

Regazzoni nyert, Fittipaldival és Laudával, akik első pilóta címét, majd a Ferrarival és az új konstruktőri címet is egy időben szerezték meg. Az új Curva Bonne előtt néhány sikánt, a Variante Rettifilót, az új Lesmo-kanyarok előtt pedig egy sikánt, a legújabb Variante della Roggiát szereltek fel. Lauda, ​​aki mindössze hat héttel a nürburgringi szörnyű balesete után tért vissza a versenyzésbe, a negyedik helyen végzett, ha Petersont vesszük alapul. 1977-ben az olasz-nyugati Mario Andretti győzelmet aratott a nagyszerű Lotusszal, de a következő évi verseny az volt, hogy egy újabb katasztrófaoldallal segítsék Monza rekordjait. A modern forma 3,6 kilométerrel hosszabb, és számos egyenessel és sok szűk sikánnal büszkélkedhet. Az új verseny mindössze tizenegy kanyart tartalmaz, így az autósok általában a köridő 77%-át, a kör hosszának 80%-át teljes gázzal töltik.

A saját monzai rutinod eredeti nagyszabású restaurációja

Musso elfelejtette a sorrendet, ezért Collins beért, és átadta az autóját és fantasztikus bajnoki esélyeit Fangiónak. Behra nagyon korán visszavonult, mivel mágneses állapota volt a saját autójában, és átvette csapattársa, Umberto Maglioli autóját; de ő is visszavonult autózni. Musso végül a legjobban teljesített, miután Moss áramról indult Vialone miatt. Mossnak sikerült feltankolnia az autóját, és Musso után kirontott, végül pedig a legújabb olasz is visszavonult, akinek irányváltási problémái voltak, és Moss, akit gyorsan lefülelt Fangio, átrontott az úton, amikor a győzelmet választotta. Az új dal szolgáltatásai, gyorsak és elég hosszú egyenesek, nehéz és szórakoztató érzést nyújtanak a sofőröknek.

Mielőtt fogadást kötnél, létfontosságú, hogy megértsd a feltételeket, ismerd a játék szabályait és a benne rejlő kockázatokat. Monza, amely közismerten a hangulatáról híres, és tudod, hogy milyen versenyzést kínál, kétségtelenül a legújabb és leghangosabb hely a rajtrácsodon, mivel az autók a kör több mint 80%-ában laposan száguldanak, és a romantikus „Tifosi” sem szégyenlős, amikor szeretett Ferrarijukat hangosítja. Ez a lelátó magával ragadó ár-érték arányt is kínál az Autodromo Nazionale Monza ülőhelyei között.

A Centrale tribün története az 1922-es első versenyig nyúlik vissza. Olyan lesz, mintha az olasz futórekord történetei a múlté lettek volna. A 27-es tribün a legközelebb áll a rajtrácshoz. Az Autodromo Nazionale Monza versenypályán több nézőpontból élvezheti az eseményeket.

Egyesek azt mondták, hogy annyira lassú stílust választott, hogy lecserélje az új olasz autókat a német autókra (nagyon gyorsak voltak az egyenesekben). Az első monzai verseny pontosan 10 kilométer (6,47 kilométer) hosszú, és néhány hurkot is tartalmaz. Az első kör egy jó 5,5 kilométeres (3,96 kilométeres) közúti pálya. Az egyszerű kialakítás arra ösztönzi a versenyzőket, hogy ütemezzék, ütemezzék, ütemezzék autóikat erejük határain belül, miközben ezen a legendás pályán száguldanak. Mivel az emberek aggódnak a mozgás miatt, a csapat dominanciája miatt kell megtartani őket a tervhez.

A McLaren volt a leggyorsabb autó a múlt hétvégi Holland Nagydíjon, ahol Norris győzött, míg Piastri negyedikként ért célba, a gyengébb körülmények miatt. De nem, 1960-ban ismét egy teljes pályát használtak. Ez egy vitatható döntés volt, és többen azt mondták, hogy igazságos volt, hogy hagyják a Ferrarit. Az új Ferrarik az oldalakon voltak a leglassabbak, de az egyenesekben gyengébben teljesítettek.